赛力斯2022年增收不增利困境难破:新能源车销量大增,净利预亏超35亿

预计营收同比大幅增长100.38%-109.36%,但归母净利润出现亏损。

1月30日,赛力斯披露,预计2022年实现营收335亿-350亿元,同比增长100.38%-109.36%,毛利率同比有所增长。年内,归母净利润预计亏损35亿-39.5亿元,扣非归母净利润预计亏损38.5亿-43亿元。

新能源汽车销量的增长是赛力斯实现营收和毛利率提升的主要原因。

2021年4月19日,赛力斯宣布与华为在技术、产品和渠道三个方面达成深度融合,推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。同年12月,赛力斯与华为共同打造的豪华智能汽车品牌AITO正式发布。在双方的预期里,AITO要“在五年内进入第一梯队,成为全球新能源汽车前三名品牌”。截至目前,AITO已发布问界M5、M7、M5 EV(纯电版)三款车型。

最新数据显示,2022年,赛力斯实现总销量约26.72万辆,同比增长0.24%,其中,新能源汽车销量达到约13.51万辆,同比增长225.9%。12月单月,AITO问界系列实现交付10143辆,再次实现单月交付破万;自3月启动正式交付以来,问界系列累计交付超7.5万辆。

在营收大幅增长的同时,赛力斯却陷入了增收不增利的困局。其在公告中表示,2022年芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨,导致生产成本提高;虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长,但多点爆发的疫情既影响了客流进店量、市场推广活动的开展,也影响了供应、物流、生产等诸多环节,导致产销量未达预期,加之前期固定资产投入较大,折旧及摊销费用较高,多重因素叠加之下,预计出现亏损。

作为采用华为智选模式的合作企业,对于赛力斯来说,二者的合作在为其带来高关注度的同时,也带来了销售成本的大幅提升。在双方合作过程中,华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域,合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售,从而实现大范围快速曝光。

与高曝光相对的是较高的销售成本。2022年前三季度,赛力斯的销售费用达到约30.83亿元,同比增长约307%。营业成本的增加一定程度上挤压了赛力斯的利润空间。

2023年初,随着新能源汽车国家购置补贴政策的离场,市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求大幅提升,有业内人士分析称,市场竞争或将进一步加剧,具体将反映在车企销售表现上。

1月13日,AITO宣布,自2023年1月13日8点30分起,问界M5 EV起售价下调2.88万元至25.98万元起,问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万元至28.98万元起。针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主,AITO称将提供总价值3.3万-3.5万元的补偿,因此收获了不少车主的好评。AITO也成为了继特斯拉宣布降价后,首个官宣降价的国产新能源汽车品牌。

问界系列车型降价后销售效果如何尚不得而知。不过对于赛力斯而言,如何在提升品牌影响力的同时降本增效,或将成为其实现破局的关键点。