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快狗打车陈小华:坚守“服务普通人”的初心,努力打通新能源生态系统
蓝鲸TMT 王雅迪  ·  06-24 10:51  · 阅 29.6w
在成立8年之际,2022年6月14日,快狗打车在香港正式启动招股,发售价为每股21.5港元,并于6月24日在香港联交所主板上市交易。截至发稿,上市首日涨幅超4.8%,市值超138亿港元。

“如果是松树,就得慢慢长;如果是竹子,就得在地下深耕两三年……”

在成立8年之际,2022年6月14日,快狗打车在香港正式启动招股,发售价为每股21.5港元,并于6月24日在香港联交所主板上市交易。截至发稿,上市首日涨幅超4.8%,市值超138亿港元。作为到家集团两大服务板块中的一支,快狗打车此番冲刺是“预期中的稳步前进”。

到家集团创始人陈小华在接受蓝鲸TMT等媒体采访时,反复强调的一个词便是“长期主义”。在他看来,快狗打车的今天离不开对初心的守护,未来也将继续致力于成为一家“美好”的公司。

坚守“服务普通人”的初心,竞争壁垒在于自身

快狗打车的前身是58速运,隶属于到家集团,2018年8月正式更名为“快狗打车”,将“拉货”二字的企业定位更清晰呈现在大众面前。

回忆起当时成立企业的初衷,陈小华眼神坚定地表示:“企业成立第一天的初心就是帮助千万人就业,直至今日,团队最可贵之处依旧是坚守价值观——服务普通人,坚持长期主义。”

2015年初,“互联网+”被写入政府工作报告,成为我国国家层面的重大举措,信息化与服务业全面对接,这也让陈小华看到了通过移动互联网调度自由职业者的巨大空间。

“用互联网调度比线下的中介机构效率更高,而且货运模式与出行类似,中小企业在同城有拉货场景,这是高频需求”,在认定拉货是一门标准化程度很高的“好生意”后,陈小华带领团队开始探索长期发展的道路。

发展的过程从不会风平浪静,快狗打车同样经历过曲折碰撞后才坚定了自己的前进方向。

2017-2018年是行业内竞争异常激烈的时段,货运企业纷纷掀起融资热潮,以货拉拉为例,仅在2017年便完成了两笔融资。在摩拳擦掌的竞争中,快狗打车的步伐稍显缓慢,2018年才完成第一期约2.5亿美元的融资。

“快狗也经历过管理层调整,一直到何松加入团队基本上才稳定下来”,在陈小华看来,稳定的团队带来的是稳定战略,快狗打车“少补贴”战略在风雨中扎根。

陈小华感慨道:“以前我们也试图加入补贴战,例如每笔订单补贴7元,想借此战胜对手,结果对手并没有入局,而我们一个月损失了很多,这是我们有过的教训。”

经此一役后,陈小华感受到了烧钱补贴只是一种短期的商业模式,补贴结束后用户还是会进行重新选择,这时候比的便是效益和体验。于是,快狗打车不再盲目追求规模,而是保持每年的稳步增长,将自己作为最大的竞争壁垒。

“快狗走到今天,最大的原因之一是找到了属于自己的节奏”,陈小华认为,无论是拥有数十倍资金优势还是远不在一个数量级的对手,快狗打车都已在过招中积累了足够的经验,洗涤之后的目标定位则更加清晰。

快狗打车要做一家“更绿色、更美好的货运平台”,实现这一目标靠的是新能源与司机忠诚度。

放低姿态,努力成为最大的新能源货车平台

有关数据显示,2021年中国新能源物流车销量为131229辆,是2020年总销量58045辆的2.26倍,同比增幅超过126.1%。分析认为,在政策和市场的双重驱动下,新能源物流车市场规模扩大,2022年新能源物流车销售保持继续上涨的态势。

在长期主义战略的指引下,陈小华对新能源的重视更是不言而喻。新能源货车不仅意味着环保,而且还需要合规,因此这是一整个生态系统。

陈小华介绍道,首先,各地都有政府规划,新能源货车要实现合规必须要符合牌照要求;其次,新能源货车涉及到维修保养等一系列服务,需要生产厂商和4S店的参与,而部分生产厂商也会有本地的造车计划,4S店为什么选择和快狗打车合作呢?

他进一步解释道,“快狗打车的态度更加开放,我们愿意把所有厂商4S店变成快狗的司机之家,把自己的姿态放低,通过聚焦新能源货车,主动接受任何政府主管单位的指导以拥抱合规,让厂商在合作中感受到服务”。

“我们希望未来成为中国最大的新能源货车运营平台,这是舍弃规模追求长远质量的举措”,陈小华坦言, 2021年快狗打车平台上30.4%的订单均由新能源汽车完成,2021年12月在深圳新能源汽车完成的订单量已达到85.8%以上。同时,快狗打车在全国11个城市建立了司机之家,从卖车环节厂商便推荐司机到快狗打车平台,而售后的租赁及维修则与4S店实现一体化,形成完整系统。

快狗打车的“低姿态”不仅表现在与厂商之间的合作上,更凸显于对司机幸福指数的维护中。

与时刻警惕的抢单模式不同,快狗打车的注册司机可以采用派单模式缓解抢单的紧张与不安,通过平台自动匹配订单给附近合适的司机,保证司机每天有单可接,这会无形中提高司机的幸福感。

“司机每个月都有稳定收入,会觉得跟平台是一家人”,陈小华表示,这时候即便其他平台出现短期补贴,司机也不会有过大的情绪波动,因为稳定收入更让他们安心,这也符合快狗打车服务普通人的初衷。

“活着真好”是上市的最大感受,未来加强B端发力

“快狗打车走过了八年的时间,尤其在经历过疫情和全球政治经济博弈后,我今天很想说‘活着真好’”,这是陈小华面对快狗打车上市之际最大的感受。

同时,他强调,快狗打车不仅仅是要“活着”,更要按照自己的节奏“活着”。他希望快狗打车在用户、员工和司机心中都成为一家“美好”的公司,并将其概括为三个关键词——“活着”、“品质”、增长”。

据悉,快狗打车当前拟将全球发售所得款项净额用作以下用途,约40%用于扩大公司的用户基础及增加品牌知名度;约20%用于开发新服务及产品以增强公司的变现能力;约20%用于在海外市场寻求战略联盟、投资及收购;约10%用于提升技术能力及增强研发能力,包括用于升级讯息及技术系统,以及从第三方服务供货商采购先进技术;约10%用于营运资金及一般公司用途。

其中,新服务及产品的拓展依旧聚焦于打通新能源系统和提升司机服务方面。陈小华计划跟4S店进一步深度合作,以打通系统,“因为很多司机不是直接买车的,而是进行分期付款租车,因此这些结点需要打通。例如,司机在4S店租车时就能得到运营平台的详细的接单政策介绍。”

海外市场方面,于2021年末,快狗打车已与48家拥有成熟客户网络、领域知识及技术诀窍的传统物流公司合作。上市以后的快狗打车会继续发展海外市场,而下一步海外布局将集中在人口规模比较大的国家和城市。

陈小华表示:“我们希望选择一个国家时具有可复制性,例如在一个城市做好,可以有更多城市复制,因为每拓展一个地方相当于单独开发一个APP,这样管理成本就太高了”。

为实现稳步增长的目标,无论是海外市场还是国内市场,快狗打车都将加大与行业内B端大客户合作,通过完善B+C的订单来源,给司机更多安全感。

尽管服务B端的货运价格相比物流运营商偏低,然而单独的B端服务可能使司机面临无单可做的情况。在陈小华看来,通过采用B+C的模式可以保证司机收入,不用担心运送大客户订单后单量不足的风险,因为可以通过C端即时单予以补足。

上市以后的快狗打车在满足“活着”的最低要求之下,“今天还要暂时放掉宏观的梦想,保证三五年之内能让所有股东挣到钱,所有司机都幸福”,这是陈小华的坚守。

快狗打车上市现场,三位货运司机作为代表上台敲钟,继续书写快狗打车的新故事。陈小华再次感慨,“我们要创建的是一家美好公司、美好平台,在当前的大环境下,美好公司、美好平台特别有力量。”