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填补高阶动力空白,长城汽车自主研发3.0T+9AT/9HAT超级动力总成
蓝鲸汽车 张媛媛  ·  07-22 20:11  · 阅 4.1w
众所周知,大排量发动机研发成本高,研发周期长,技术壁垒高,长城汽车为何还要选择研发3.0T+9AT/9HAT动力总成?这套总成又有哪些优势?

当前,新能源大行其道,车企把目光都放在电气化上,“纯电肯定是未来的方向,但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间。”7月22日,长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰曾表示。

据悉,今年4月的上海车展上,长城汽车集团旗下的蜂巢易创发布3.0T+9AT/9HAT动力总成。这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

众所周知,大排量发动机研发成本高,研发周期长,技术壁垒高,长城汽车为何还要选择研发这套超级动力总成?这套总成又有哪些优势?

长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成,不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点,更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品,这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率,1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩,1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm,时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后,长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。

长城汽车6Z30 3.0T发动机动力表现强悍,但并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计,长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制,热效率达38.5%,燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

在可靠性方面,长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数达设计标准130%,进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

面对复杂的越野地形,坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器,采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术,实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器,在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构,具备了高达750N·m的扭矩承载能力,能够实现全工况载荷谱覆盖,为越野使用提供可靠保障。

此外,长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器,在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性,双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

这套3.0T+9AT/9HAT动力总成充分考虑到应用的越野场景,在动力性能、高可靠性、高燃油经济性和强操控性几大方面都满足了消费者的需求。长城汽车率先推出3.0T+9AT/9HAT超级动力总成,是着眼于新能源市场的前瞻布局。

据长城汽车发布的2021年中期业绩快报显示,该公司期内营业总收入为621.59亿元,同比增长73.00%。归属于本公司股东的净利润34.98亿元,同比增长205.19%。业内人士分析,该套动力总成或将令长城汽车的销量更加亮眼,助力长城汽车在新能源市场上更进一步。